Eccoci di nuovo con il nostro appuntamento mensile dedicato ai tre colossi cinesi dell’elettrico. Il primo dicembre è arrivato puntuale con i comunicati stampa di NIO, XPENG e Li Auto, e come sempre andiamo a vedere cosa ci raccontano i numeri. Novembre è stato un mese interessante, con dinamiche diverse per ciascun produttore che meritano di essere analizzate con attenzione.
Prima di entrare nel dettaglio, vi anticipo che questo mese abbiamo assistito a una crescita significativa per tutti e tre i player, ma con sfumature molto diverse. NIO ha messo a segno una performance anno su anno davvero impressionante, XPENG continua la sua espansione internazionale con numeri solidi, mentre Li Auto mantiene una base stabile pur in un contesto di transizione verso nuovi modelli. Vediamo i dati.
XPENG: primo per volumi, focus sull’intelligenza artificiale
XPENG si conferma leader del mese con 36.728 veicoli consegnati a novembre, segnando una crescita del 19% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Ma il dato che colpisce maggiormente è quello delle consegne cumulative da gennaio a novembre 2025: ben 391.937 unità, che rappresentano un incremento del 156% anno su anno. Numeri che parlano di un’accelerazione notevole.
L’azienda di Guangzhou sta puntando forte anche sull’espansione internazionale. Le consegne overseas nei primi undici mesi del 2025 hanno raggiunto 39.773 unità, con una crescita del 95% rispetto al 2024. È evidente che la strategia di internazionalizzazione sta dando i suoi frutti, anche se i mercati europei restano complessi a causa delle tensioni commerciali e dei dazi.
Sul fronte tecnologico, il 5 novembre XPENG ha tenuto il suo AI Day 2025, presentando quella che definisce “Physical AI”: parliamo di XPENG VLA 2.0, del progetto Robotaxi e del robot umanoide IRON di nuova generazione. Tutte queste applicazioni dovrebbero entrare in produzione di massa nel 2026. Un altro dato significativo riguarda XNGP, il sistema di guida autonoma urbana proprietario, che ha raggiunto un tasso di penetrazione dell’84% tra gli utenti attivi mensili. A fine dicembre l’azienda lancerà un programma pilota per VLA 2.0 destinato agli utenti cinesi.
NIO: crescita esplosiva grazie alla strategia multi-brand
NIO ha consegnato 36.275 veicoli a novembre 2025, registrando un incremento del 76,3% anno su anno. Una crescita che definire “robusta” sarebbe riduttivo. Il merito di questa performance va cercato nella strategia multi-brand che l’azienda ha messo in campo negli ultimi anni e che ora sta iniziando a dare frutti concreti.
Guardando alla composizione delle consegne, troviamo 18.393 veicoli del brand premium NIO, 11.794 unità di ONVO (il brand orientato alle famiglie) e 6.088 veicoli FIREFLY (il brand dedicato alle city car smart di fascia alta). È interessante notare come i due brand secondari abbiano contribuito per quasi la metà delle consegne totali del mese, dimostrando che la diversificazione dell’offerta sta funzionando.
Da inizio anno le consegne cumulative hanno raggiunto 277.893 unità, in crescita del 45,6% rispetto allo stesso periodo del 2024. Le consegne totali dalla fondazione dell’azienda hanno toccato quota 949.457, avvicinandosi sempre più al traguardo del milione che potrebbe essere raggiunto già nei prossimi mesi.
NIO si avvicina al milione di veicoli consegnati dalla sua fondazione nel 2014. Con 949.457 unità cumulative al 30 novembre 2025, il traguardo simbolico potrebbe essere tagliato già a dicembre o nei primi mesi del 2026.
Li Auto: numeri solidi in attesa del rilancio produttivo
Li Auto ha consegnato 33.181 veicoli a novembre 2025. Il comunicato dell’azienda di Pechino è più scarno rispetto ai competitor per quanto riguarda i dati comparativi, limitandosi a indicare le consegne cumulative totali pari a 1.495.969 veicoli. Questo dato resta comunque il più alto tra i tre produttori, confermando Li Auto come leader per volumi complessivi.
L’elemento più interessante del comunicato riguarda le prospettive future. L’azienda ha dichiarato che la capacità produttiva mensile della Li i6 raggiungerà le 20.000 unità entro l’inizio del prossimo anno. Inoltre, è previsto il rilascio dell’aggiornamento OTA 8.1 già per inizio dicembre 2025. La strategia di Li Auto punta sulla trasformazione dei veicoli in quella che l’azienda definisce “embodied intelligence”, lavorando su struttura organizzativa, portafoglio prodotti e innovazione tecnologica.
Sul fronte della rete commerciale e infrastrutturale, Li Auto può contare su 544 punti vendita distribuiti in 157 città, 556 centri assistenza e carrozzerie autorizzate in 227 città. La rete di ricarica rapida comprende 3.614 stazioni supercharging equipaggiate con 20.027 stalli di ricarica in tutta la Cina.
Il mese di novembre conferma alcune tendenze che stavamo osservando da tempo. XPENG sembra aver trovato la sua dimensione ideale, con una crescita costante sia sul mercato domestico che su quello internazionale. L’investimento massiccio nell’intelligenza artificiale applicata alla guida autonoma potrebbe rappresentare un vantaggio competitivo significativo nei prossimi anni, soprattutto se i progetti annunciati all’AI Day rispetteranno le tempistiche di produzione previste per il 2026.
NIO sta dimostrando che la strategia multi-brand era la mossa giusta. L’ingresso nel segmento delle famiglie con ONVO e in quello delle city car con FIREFLY ha permesso di ampliare notevolmente la base di clienti potenziali, compensando un posizionamento premium che in un mercato sempre più competitivo rischiava di diventare limitante. Il raggiungimento del milione di consegne cumulative sarà un traguardo simbolico importante.
Li Auto mantiene la sua posizione di leader per volumi totali, ma il mese di novembre mostra numeri leggermente inferiori rispetto ai competitor. La transizione verso nuovi modelli e l’ampliamento della capacità produttiva della Li i6 potrebbero portare a una ripresa nei mesi a venire. L’azienda resta solida, con una rete infrastrutturale capillare che rappresenta un asset importante nel mercato cinese.
Per chi opera sul mercato azionario, questi dati vanno letti nel contesto più ampio della competizione nel settore EV cinese, che resta agguerrita. I tre produttori continuano a investire pesantemente in tecnologia e capacità produttiva, il che significa che i margini potrebbero rimanere sotto pressione. Tuttavia, le traiettorie di crescita restano positive per tutti e tre, pur con velocità diverse.
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